主旋律是“油耗低!”比亚迪DM-i“硬钢”燃油车 qq卡

股票资讯  2021-03-25 00:34:48

唐(参数|图片)DM-i即将量产,发布会开始预售。

其中, Qin(参数|图片)PLUS DM-i补贴后预售款10.78-14.78万元,宋PLUS DM-i补贴后预售款15.38-17.58万元,唐DM-i补贴后预售款19.78-22.48万元。

与之前宣传的“插电式混合动力能源绿卡”、“全功率低油耗”、“全功率续航”不同,比亚迪把枪口对准了同级别的燃油车,想凭借“喂入低油耗”、“插电式混合动力数量不增加”等技术优势,直接面对硬钢燃油车,在现有燃油车市场上分一杯羹。

技术:

过去,油电混合动力技术主要由发动机驱动(丰田THS、本田IMMD等)。),辅以电动马达驱动,而比亚迪DM-i超级混合动力则正好相反,甚至有点延伸。

在设计架构上,DM-i超级混合动力技术包括双电机(一个直接驱动车轮,一个由发动机驱动发电);大容量电池8.3 ~ 21.5kWh,纯电池续航51-120km,可以绿色(免购置税);世界上热效率最高的发动机(霄云-塞-混专用1.5L高效发动机热效率高达43.04%)。

工作原理包括以下四种类型:

一、EV纯电驱动:此时驱动电机由动力电池供电驱动车辆。动力电池分8.3-21.5 kw两个版本,可提供51-120km的纯电寿命,支持城市短途通勤的纯电出行模式。

二、HEV串联模式:此时发动机通过发动机轴与发电机连接,驱动发电机发电,然后通过双电控出色的控制性能将电能输出给驱动电机,直接用来驱动车轮。类似于理想ONE的扩展程序,一边开车一边发电。

三、混合动力汽车并联模式:在快速加速等高功率需求的场景下,发动机和电机同时驱动车辆,提供最高的功率输出

四、发动机直接驱动模式:高速巡航时,发动机直接驱动车辆,降低油耗。

简单来说,DM-i超级混动其实就是插电式混动、油电式混动、增程式电动的组合。

首先可以插电充电。主要价值体现在“电动车”层面。纯电寿命达到51-120km,满足大部分城市通勤的需求。在这种情况下,它的汽油机只是一个“发电机”;同时保留了直接驾驶车辆的功能,在车辆需要更强的动力支持时可以直接参与驾驶。

所以DM-i超级混合动力和增程式电动的区别在于,前者发动机可以发电,直接驱动,后者发动机只能发电。

DM-i超级混合动力与传统油电混合动力的区别在于,前者主要靠电驱动,发动机直接及时驱动,后者主要靠发动机驱动,电机直接及时驱动。

DM-i超级混动和插电式混动的区别在于,前者的电池既可以用插电式充电,也可以用发动机充电,而后者的电池只能用插电式充电。一旦行驶过程中动力耗尽,就会变成简单的燃油车,成为负担和负担。

在动力充足的情况下,DM-i超级混合动力是纯电动车,可以行驶55-120km。

动力不足时,DM-i super hybrid是超低油耗的混合动力汽车(发动机作为增程器产生并驱动电机)。

据发布会介绍,搭载DM-i的车型都是在市区行驶,99%的工况都是电机驱动。驾驶体验无限接近纯电动汽车,81%的工况处于熄火状态。零油耗;高速行驶,以并联直驱为主,发动机在高效率区间行驶,简化了能量传递环节,降低了油耗。总体来说,在NEDC和WLTC工况下,DM-i超级混合动力电机的驱动比分别高达88%和82%,确实是以电为主。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示:DM-i超级混合动力是比亚迪的杰作,将起到颠覆燃油车的作用。它的出现是汽车市场的一次“供方改革”,可以改变中国汽车市场的消费结构,加速绿色旅行梦想的实现。我们需要让DM-i超级混合动力进入传统燃料汽车占绝对主导地位的市场,在红海中杀出一片蓝海。

新车

在DM-i超级混动发布会上,秦Plus DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i搭载DM-i超级混动也同时开始预售。

其中配备1.5L自点火送气发动机和132kw/145kw秦PLUS DM-i版。官方油耗只有3.8L/100km,100km加速7.3s/7.9S,纯电动续航里程55/120km,油电综合续航里程1245km(120KM贵族型装备EHS145的旗舰型)。

Song PLUS DM-i在动力不足状态下实现了4.4L/100km的油耗性能(EHS132搭载在尊贵/尊贵型51KM上),每100km加速7.9s,纯电动续航里程110 km,综合续航里程1200 km (EHS145搭载在旗舰型110km上),将于3月中旬正式上线。

唐DM-i油耗仅为5.3l/100km (EHS145搭载在52km的豪华车型上),每100km加速8.5s,纯电动续航里程112km,综合续航里程1050km (EHS160搭载在112km的尊贵车型上),将于3月底正式上线。

可以发现,与之前插电式混动比纯燃油车更贵的定价策略不同,搭载DM-i的新车价格与市场上同级别燃油车价格相近。其中,比亚迪秦DM-i入门版仅10.78万元,比2018款插电式混合动力入门车型(12.79万元)便宜2万元左右。

另外,在本次上市发布会的整个过程中,采用了支线车的油耗数据来体验DM-I的优势,可见比亚迪有意通过技术优势和更低的价格进入同级别的燃油车市场,并分一杯羹。

写在最后:

在新能源改革的趋势下,比亚迪此时推出DM-i被很多消费者认为是技术的倒退。

实际上,在新能源战略上,比亚迪一直坚持“纯电动+插电式混合动力”的并行技术路线,因此其车型在这两个领域都有全方位的产品。同时,编辑认为,在纯电动汽车电池寿命焦虑、折旧率、安全性等核心行业问题无法完全解决之前,传统燃油汽车仍占据绝对市场。

在这种情况下,也是通过混合动力汽车降低油耗,平稳过渡的一种方式。DM-i超级混动进一步拓宽了比亚迪的外挂技术领域,成为当前新能源市场的“新物种”。这种新技术的探索在汽车工业日新月异的时代是很有价值的。关于新能源技术有多少可能性值得探索,没有答案。多一条技术路线,自然就多一条出路。


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