原创能保持GTE家族一贯的水准吗?一汽大众岳跃GTE深度测试 日经指数225

股票资讯  2021-03-18 08:15:14

产|搜狐汽车电子产业园

摄影|雷润宇

作者|雷润宇

编辑|赵彭

谭跃的销量(参数|图片)有目共睹,一度成为合资SUV的销售冠军。但为了不断扩大新能源汽车的市场份额,谭跃GTE(参数|图片)在迈腾GTE上市后随即上线。仔细看,这款车的动力部分还是大家熟悉的1.4T发动机+电机和DQ400e 6速变速箱的组合,那么在这种搭配下,能否保持GTE家族一贯的风格和标准,让测试数据告诉你答案。

高尔夫(参数|图片)GTE,卫兰GTE(参数|图片)和途观L PHEV都配备了这款插电式混合动力系统。该系统由1.4T发动机、电机和DQ400e 6速变速箱组成。系统最大功率为155kW,最大扭矩为400Nm,与容量为13kWh的三元锂电池组配套使用。纯电动续航里程54公里。

另外,谭跃GTE和燃油版一样,来自大众MQB平台,其优势在于电机嵌在变速箱中间,从而形成变速箱和电机一体化结构,属于P2结构的插电式混合动力系统。相对简单的结构也使其占用空间小,因此无需开发新的平台就可以与大众现有的MQB平台完美兼容,也降低了车辆的开发成本。电机重量只有30kg,可以更好的平衡车辆前后重量比。

在0-100公里/小时加速试验中,谭跃GTE在0-100公里/小时时的实测加速结果为7.13秒,比官方的8.4秒快..在加速测试中,我们将驾驶模式调整为最直接的GTE模式。在初始阶段,整个加速过程非常快,最大加速度G值达到0。5G,但随着车速的提高,加速度逐渐降低。

在100-0km/h的制动试验中,谭跃的GTE也取得了令人满意的成绩,最好成绩39.77m,平均G值-1 g,在整个制动过程中,制动力呈直线均匀,能给人很好的信心,没有轻微的“低头”现象,全身姿势保持良好。在制动测试中,我们可以再次感觉到汽车的制动踏板行程较长,需要用力踩下才能获得足够的制动力。

纯电续航测试后,我们还进行了动力损失情况下的油耗测试。之所以采用这种测试方法,是想看看GTE停电后是否会消耗大量的石油。经过125.5公里的油耗测试,表观平均油耗为5.6L/100公里,远高于工信部给出的综合油耗,但这个成绩还是可以接受的,相当于我们之前测试的MQB平台下的插电式混动车型的水平。

在快速加速的情况下,发动机和电机会一起工作,此时会有非常强烈的后推感,整个加速过程非常平稳有力。在中高速阶段,对于岳的探索也很有力量,充足的动力储备可以给车手在超车时带来极大的信心。另外,无论在什么行驶模式下,发动机都会和电机一起工作,进入全加速状态。

切换到GTE模式后,油门踏板反应迅速,动力输出更加主动,可释放最大功率155kW,最大扭矩400Nm,可为车内乘客提供足够的后推感觉。另外,只要驾驶员深踩油门踏板,发动机和电机就会一起工作,进入全加速状态。值得一提的是,车内音响还能模拟出“愉悦”的排气声,增强整体运动感。

动能回收方面,D块能量回收极其轻微,从实际体验来看和燃油车是一样的。如果没有专门观察仪器,几乎感觉不到拖的感觉。挂B挡后,车辆减速时会有明显的拖滞感。如果是第一次用B档的话,甚至会觉得不舒服,两者的区别非常明显。但需要注意的是,谭跃GTE的制动踏板行程较长,尤其是初始制动力较低,需要深踩才能获得想要的制动效果。

从操舵手感来看,《探月》的整体上还是偏向于家居风格。转向力度较轻,有一定差距,但指向性还是准确的。GTE模式下的转向手感会稍重,但这种感觉并不明显。快速转弯时,车内翻滚的感觉不明显。

悬挂训练也是尽可能的接近舒适,但是我们可以体会到德国车底盘一贯的厚重感。减震器的初始阻尼给人一种略硬的感觉,路感反馈有些明显。高速行驶遇到一些起伏较大的颠簸路段时,减振器阻尼行程越长,回弹时间越长。相比之下,后悬架的过滤明显更干净。我相信这也是为了后座的舒适。

GTE的侧面几乎和燃油版一模一样,长/宽/高4603/1860/1660mm,轴距2730 mm,除了长度比燃油版长14mm,其他方面几乎可以忽略不计。与同级别车型相比,其性能可以说是相当令人满意,处于主流水平,没有过分追求大尺寸。

当你来到谭跃GTE的汽车,你可以看到内部有自己的特点,同时保留燃料版本的设计。到处都是蓝色的缝线,总会提醒你这是一个外挂的型号。银色牌匾的黑色钢琴漆面板凸显出良好的层次感,熟悉的流行风格内饰有新鲜感。


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