VE-1 S这个概念真的是“本田” 万家公用

股票资讯  2021-03-23 00:53:57

作者|谢玉玺

来源|汽车选择网络

即使到了今天,还是有很多人因为很好的理由不喜欢纯电车,比如电池寿命短,充电不方便等。最难辩驳的是,在一些老司机眼里,电车的驾驶质量远不如燃油车。广汽本田的概念品牌R&D部有一个执念。“VE-1 S+的概念是为了与燃油车竞争而诞生的,它将是一辆非常纯粹的本田。”

行驶质感很“燃”

与概念VE-1相比,概念VE-1 S+最大的区别是NEDC续航里程增加到470km,电池配置采用容量为61.3 kwh的三元锂电池。官方数据显示,从30-80%快速充电需要大约30分钟,从5-100%慢速充电需要大约10.5小时。

在实际驾驶体验中,VE-1 S+的概念并不像其他电动车那样头晕难受,对于不适应电动车的驾驶员和乘客来说是最舒服的感觉。我不得不佩服本田在驾驶控制方面的造诣。

在Normal模式起步时,新车的动态响应非常直接,但绝对没有突然加速的突兀感。即使新车切换到至强动能回收模式的B挡,松开油门,VE-1 S+的自动刹车也会来的很顺利,永远不会有瞬间强烈的拖滞感。

当然,对于定位在运动中的VE-1 S+,在Sport模式下会有点“残酷”。以60km/h左右的速度巡航时,驾驶员可以通过轻敲油门,直观地感受到动力输出带来的反推感。还是VE-1 S+的加速感更接近于提前提高燃油车速度带来的加速感。

同时方向盘也会同步变得更加稳定,与仪表盘同步转红,更能体现运动的操控节奏。此外,VE-1 S+的悬架调整与 Binzhi(参数|图片)的驾驶质感非常相似,偏向于运动调整,使车辆在弯道处有足够的支撑。值得一提的是,VE-1 S+作为电动车有其优势。使用普利司通图兰扎ER370轮胎,VE-1 S+在行驶过程中的噪声控制明显优于燃油车。

型神附身的“R型”

作为本田纯电动章广汽本田VE-1(参数|图片)在国内中期重新设计的车型,一个“+”代表全部升级内容。而“s”就是VE-1+的运动款,也就是VE-1S+的理念。

新车外观上最明显的区别是在车前左右两侧增加了一条红色的装饰条,视觉效果相当醒目。同时,前格栅采用了全新的蜂窝设计和翼形LED大灯,只有燃油版的高配车型才有,后部新增了回转式LED条和新的外壳,就像整车配备了全新的运动外观套件一样。虽然只是细节上的升级,但毫无戒心的路人可能会认为这是一款改装的Binzhi,或许称之为Binzhi Type-R更为合适。

除了外观差异明显的运动设计,概念VE-1 S+的内饰也设计有运动差异。特别的是,座椅采用了全新的红色缝线和红色蕾丝来显示其身份。

就车身尺寸而言,VE-1 S+在视觉上有别于燃油车。前者的数据4306x1773x1625mm相比后者的数据4340 x 1790 x 1605 mm在长度和宽度上都有一定的劣势,但仔细观察就会发现VE-1 S+这个概念并没有牺牲空间,除了车内头部空间多了20mm,真正体现了车内前所未有的轴距和轮距。两辆车都维护一个,轴距2610mm,前轨1535mm。由于电动车传动系统的布局节省了空间,VE-1 S+也有更好的控制效果。

总体来说,VE-1 S+概念的整体驾驶体验是本田燃油版,同时在加速性和安静性方面具有电动车的优势。在设计上做了一些运动处理,作为合资品牌纯电动SUV,在15-18万的细分市场还是有很好的竞争力的。特别是“+”的增加,电池容量和续航里程进一步扩大了它的活动范围。VE-1S+运动款的推出也让它更具动感和个性。当然,它面临着许多强大的对手。我们拭目以待它的市场表现。


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