原来“升级”的特斯拉公关团队能否对“韭菜”表现出更多的尊重? 300153科泰电源

股票资讯  2021-03-12 14:16:28

前几天,以“不负责,不应对”的方式对“事故”大多做出回应的特斯拉,有了新的举动。据彭博社报道,特斯拉正在加强其在中国的公关团队,以应对特斯拉在中国电动汽车市场犯下的一系列错误。

业内普遍认为,所谓“系列”失误指的是特斯拉频繁驾驶“事故”。回顾2020年,特斯拉在中国大约有十起“失控”事故,从车辆损坏到死亡不等。

"根据以前的调查结果,大多数事故是由司机使用不当造成的。"面对特斯拉频繁的“事故”,一名特斯拉销售人员告诉车云。com:“特斯拉频繁出现负面新闻是因为我们在中国几乎没有公关,所以在舆论层面没有太多正面声音。”

“不过这并不影响我们的销量”,营业员补充道:“今年元旦推出国产Y型(参数|图片)时,店内登机体验要排队,订单基本排好了。5个月后。”

这样,特斯拉从一种商品上升为一种现象,一方面订单越来越多,另一方面“事故”频发。近日,包括中国市场监督管理总局在内的五个部门联合采访了特斯拉。美国评估机构的调查结果显示,每100辆特斯拉汽车就有250个问题……特斯拉销量和事故“齐飞”的奇怪现象会持续多久?

五个部门共同谈了美国机构质量评估的底部

特斯拉最近在中国的一次“事故”发生在2021年1月底。据媒体报道,南昌某特斯拉车主称,新车在特斯拉过充站充电后无缘无故“蹲下”,连车窗都无法正常升降。

当时特斯拉售后方将“垃圾”归咎于国家电网电流过载,导致逆变器损坏。特斯拉售后负责人表示:“国家电网电流过大,不能说是我们车辆的问题,也不能排除充电桩的问题”。

对此,国家电网予以回应。

1月31日凌晨,国家电网南昌供电公司回应称,特斯拉电动汽车直接连接使用特斯拉专用充电装置,而不是通过电力线与特斯拉电动汽车连接。充电时电源线电压无异常,符合国家规定的电能质量要求。

同时,国家电网还“善意建议”特斯拉“请专业人士认真查找车辆充电故障原因”,并表示公司将保留对网络上不恰当、不切实际的言论造成的不良影响追究责任的权利。

9天后(2月8日),市场监管总局会同中央网信办、工信部、交通部、应急管理部消防救援局就消费者举报的异常加速、电池起火、远程车辆升级(OTA)事件,对特斯拉进行了约谈,要求其严格遵守中国法律法规,加强内部管理,落实企业质量安全主体责任,切实维护社会公共安全,切实保护消费者合法权益。

最后,这一次特斯拉的回应没有那么激烈。

特斯拉回应:真诚接受指导,全面自查。特斯拉将严格遵守中国法律法规,始终尊重消费者权益。特斯拉将系统调查消费者反映的问题,切实落实消费者权益保护,进一步落实企业质量安全主体责任,有效维护社会公共安全,更好地帮助未来中国新能源汽车市场良性健康发展。

此外,关于特斯拉产品质量的问题不仅出现在中国市场。在市场研究公司J . D Power发布的2020年IQS初始质量调查中,特斯拉排名垫底。根据J . D Power发布的新车质量报告,特斯拉的初始质量分数为250PP100,也就是说每100款特斯拉车型都会出现250个问题。2020年,特斯拉在《美国消费者报告》的可靠性排名中排名倒数第二。

特斯拉首席执行官马斯克本人公开表示:“在特斯拉看来,车辆的准时交付比完美的质量控制更重要。”马斯克还说:高峰季节不要买特斯拉,要么一开始就买,要么等到产能稳定。

马斯克为什么不理解质量为本的原则?

面对客户投诉,特斯拉很傲慢;面对交货压力,特斯拉选择放松产品质量控制。但是,捍卫自己在行业中的地位,靠的是客户和产品。马斯克不应该也不能理解这个最明显的道理。

应该说,特斯拉的“自大”态度反映了目前市场竞争不足的现状。

2020年,特斯拉以近50万辆的年销量获得2020年全球新能源汽车销售冠军称号。自2019年比亚迪被特斯拉抢走全球新能源汽车销量桂冠以来,比亚迪与特斯拉的差距进一步拉大。

与此同时,特斯拉也从汽车股变成了科技股,在资本市场开辟了汽车的新模式。特斯拉去年取代丰田成为全球市值最高的汽车公司,迅速落后于丰田等传统汽车公司的市值。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克

另外,特斯拉以质量为代价保证交货的行为与自身的商业模式有关。

首先,高端奢侈品不一定是特斯拉的终极追求。

回顾特斯拉过去的历史,早期特斯拉高高在上,将自己定位为拥有两百万级车型:Model S(参数|图片)和Model X(参数|图片)的高端电动车,给消费者乃至整个汽车市场留下了特斯拉是豪车的印象。当它的名声开始传遍全球的时候,特斯拉立刻就砍掉了市场。

分析指出,Model 3(参数|图片)发布后,特斯拉宣布国产Y型正式上市,价格大幅下调,最高16.51万元。销量下滑直接冲击了ABB(奥迪、奔驰、宝马)的市场,低于奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等豪华品牌,也直接冲击了部分自主品牌纯电动汽车主力车型的价格区间,逐渐逼近威来ES6、比亚迪唐四轮驱动高性能版等纯电动SUV的价格。

这样,特斯拉给了消费者20多万人能买到高端豪车的观感。

“我不认为特斯拉是真正的奢侈品。”在彼得罗林森看来,特斯拉还不够豪华。罗林森认为:“特斯拉是高端产品和高科技,但不是奢侈品。”罗林森曾经是特斯拉S型车的总工程师,现在已经站在特斯拉对面,成为了Lucid Motors的创始人兼CEO。Lucid Motors被外界视为特斯拉在美国最大的竞争对手。

马斯克多次传达出打造民用车和大众车型的目标,并多次提到一个概念:“特斯拉要打造人人都能买得起的电动车。”

从商业化过程来看,特斯拉是靠赢得时间赢得市场的。上半年,当BBA等传统奢侈品巨头在纯电力领域还处于空白市场时,就抢占了市场空白;下半年,需要在传统车企完全扭亏为盈之前,尽力抢占更多的市场份额。特斯拉一直在和时间赛跑。根据马斯克的自述,当产能很高的时候,车辆甚至没有足够的时间离开工厂,等待油漆干燥...

从这个角度来看,特斯拉在销量和事故上出现“齐飞”的奇怪现象并不奇怪。或许在特斯拉看来,当务之急是争分夺秒,现在不是维护用户声誉的时候。然而,这种奇怪的现象还能持续多久?

“特斯拉要继续保持这个速度并不容易,因为整个行业都在大步前进。”宝马首席执行官奥利弗·齐普斯在参加DLD全明星会议时公开质疑特斯拉。他表示,随着传统汽车制造商推出一系列全新的电动汽车,特斯拉多年来在电动汽车销售中的主导地位可能很快就会结束。

作为全球最大汽车集团的掌舵人,大众汽车首席执行官迪斯(Diss)表示:“大众有信心在软件方面击败特斯拉,因为软件是一个规模游戏。”

特斯拉的傲慢是否可以通过加强中国的公关团队来纠正?

2020年12月,特斯拉对外事务副总裁陶林表示:“我们真的不想把时间和精力花在营销和公关上。我们想把我们的资源用在真正能带来价值改变的事情上。例如,R&D制造真正优秀的产品,为客户提供卓越的服务。时间最终会证明一切。”

然而,两个月后,特斯拉接受了包括质监局在内的五个部门的采访。央视财经评论员认为,虽然采访细节没有透露,但采访通常是整改的第一步,目的是警告特斯拉正视国内消费者的声音。

市场立即传出消息,特斯拉中国公关团队正在招聘员工。据悉,已有4名新招聘员工加入,分别在北京和上海工作。

但有人认为特斯拉突然在中国市场招聘公关人员,其实特斯拉总部已经看到了中国市场的特殊性和在中国市场维持公关团队的必要性,试图化解特斯拉目前陷入的舆论危机。但是从根本上扭转是不现实的。一方面不能直接解决特斯拉可能出现的质量问题。另一方面,即使公关团队“升级”,按照特斯拉公关部门过去在中国的表现来看,独立性不强,权限有限。

这些问题正是特斯拉公关团队接下来要思考的问题。从某种程度上说,特斯拉质量的深层次问题在于它对消费者的态度。公关部门不应该名存实亡,也不应该只是负面新闻的传播者或清理者,而应该是一个倾听者,为企业建立一个倾听消费者意见和需求的渠道。

毕竟这有利于特斯拉的长远发展。国泰君安证券在其研究报告中称:“特斯拉未来的盈利模式已经非常确定,硬件价格已经做得很低,基本可以按成本价出售,更多的费用通过后端软件市场收取,以实现盈利”。试想一下,如果继续让品控风暴发酵,导致品牌声誉提前崩塌,特斯拉会如何自我管理?

事实上,特斯拉今年1月份销量下滑,超过了行业整体水平。数据显示,2021年1月,特斯拉在中国市场共交付约1.55万辆汽车,较上月下降35%;其中,Model 3车型销量约1.38万辆,较上月下降42%。1月份,国内新能源乘用车批发量约16.8万辆,同比增长290.6%,环比下降20.5%。

应该说,现在对消费者的傲慢其实是对早期“高端”品牌价值的透支。对于一直争分夺秒的特斯拉来说,这可以算是权宜之计,但绝不是长久之计。消费者信任的过度推进必然导致危机。所以中国五部委对特斯拉的采访是一种打击,一种保护。

如果你想戴上你的王冠,你必须承受它的重量。无论是新四化政策的支持,还是消费者的偏好,都不应该成为特斯拉的骄傲资本。对于消费者来说,应该更理性,更需要看到特斯拉豪华“车”背后的本质。接下来,根据特斯拉在采访五个部门后的回应,Cheyun.com将继续关注特斯拉未来如何在国内市场“系统调查并有效实施消费者权益保护”。


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